Канал имени Москвы — от царских времен до наших дней

Водные пути сообщения никогда не утратят своей важности. Это продиктовано, прежде всего, распространенностью водных магистралей и низкой стоимостью перевозки грузов по воде (дешевле только трубопроводы!). И естественно, люди всегда использовали этот вид транспорта везде, где только могли. А где не могли — там копали каналы и использовали!

Суэцкий, Панамский, Коринфский, Беломорско-Балтийский — это единицы из множества созданных инженерным гением человека гидротехнических сооружений. Мореплаватель Джеймс Кук многое бы отдал за наличие Панамского канала в 1768 году (время начала первой экспедиции Кука), как и Фернан Магеллан, у которого даже команда бунтовала из-за страха неизвестности, когда в 1519 году он ушел в экспедицию, известную всем нам сейчас как первое кругосветное путешествие в истории.

Естественно, в России с ее огромной речной сетью, не могли обойти стороной такие возможности для расширения водных путей сообщения. Среди множества подобных построек особенное место занимает канал имени Москвы, связывающий столицу России и Волгу.

Первые подобные идеи подавались ещё в 1674 году — шведский инженер Пальмквист предлагал связать реки Цна и Тверца, соединив таким образом Каспий и Балтику. Однако более серьезные шаги совершил Петр I. По его задумке, должен был быть построен канал, который связал бы Москву-реку с рекой Сестрой, а потом и с верховьями Волги. Для этих целей амбициозный царь приглашал иностранных мастеров — Георга Вильгельма де Генина и Джона Перри. Но закончить этот проект Петр так и не сумел.

Время для полноценной реализации идеи наступило только в первой половине 20 века. И продиктовано это было не только желанием создать удобный водный путь. Дело в том, что население Москвы очень быстро разрасталось — к 1925 году оно составляло 3 миллиона человек. Но система водоснабжения оставалась старой, завязанной на Москву-реку. Такая ситуация привела к тому, что в начале тридцатых годов водную артерию столицы можно было свободно перейти вброд.

В сутки на каждого жителя Москвы приходилось 88 литров воды, в то время как в других мегаполисах мира норма составляла около 500 литров. Высшее руководство страны серьезно озаботилось проблемой водоснабжения. Всего было предложено три проекта, в конце-концов Совет народных комиссаров СССР утвердил Дмитровский проект и 1 июня 1932 года постановил начать работу над каналом.

Большую роль в создании канала сыграла структура исправительных лагерей. Как и при сооружении Беломорканала, активно использовался труд заключенных. Был даже построен отдельный лагерь — Дмитровлаг. По некоторым данным, через него прошло около миллиона людей. Невозможно установить и количество погибших — по разным данным от 22000 до 700 000 и даже больше. Последняя цифра очень спорная и по понятным причинам не возможно установить точные цифры. Условия для рабочих (которым дали красивое имя «каналармейцы») были, мягко говоря, несоответствующими.

Позже в советской литературе упоминалось большое количество техники, задействованной при строительстве — 171 экскаватор (для сравнения — при постройке Панамского канала их было 50), 160 паровозов, около 3 тысяч автомобилей. Но некоторые современные исследователи указывают, что парк техники появился только под конец строительства. К сожалению, не так легко установить истину в этом вопросе, но определенно техническое оснащение и уровень проведения работ на то время были достаточно высокими.

Канал имени Москвы по количеству земляных работ превосходит Беломорканал в 7 раз, а по количеству использованного бетона — в 8 раз. Этот сложный гидротехнический комплекс включает в себя около 240 сооружений. Самые крупные — 9 гидроэлектростанций, 11 шлюзов, 5 насосных станций и множество других объектов. Северный морской вокзал в Москве до сих пор остается одним из самых интересных сооружений города.

Конечно же такой масштабный проект не мог не затронуть экосистему края. Из-за активного осушения болот в период с конца XIX в. по 1970-е гг. XX в. был разрушен баланс природного водоснабжения — реки то пересыхали, то обрушивали волну паводков на жителей близлежащих поселений. Канал имени Москвы, с его спутниками-водохранилищами, кроме всего прочего был призван заменить исчезнувшие естественные водохранилища искусственными. Сам канал изобилует рыбой (язь, окунь, лещ, плотва и пр.) и на нем часто проходят рыболовные соревнования.

Отдельного отступления заслуживает описание роли канала в обороне столицы Советского Союза во время Великой Отечественной. Зимой 1941 года, когда войска нацистской Германии почти окружили Москву, канал использовали чтобы остановить оккупантов. Благодаря интенсивному водосбросу были разрушены «ледяные дороги» водохранилищ и рек — немцам был отрезан путь на Москву со стороны Калинина. Кроме того, были затоплены поймы рек Яхромы и Сестры, чего немецкое командование явно не ожидало. Таким образом мирный канал имени Москвы послужил своей стране ещё и в обороне. Хотя из-за этих вынужденных мер многие строения были разрушены, канал к средине 1942 года был восстановлен для судоходства.

Несмотря на проблемы с водоснабжением, канал изначально строился как важный речной путь для грузовых, прогулочных и круизных судов. Судоходная ширина канала составляет 55 метров, гарантированная глубина — 4 метра. Таким образом, осадка судна для плавания не должна превышать 3,6 метра, а высота — 13,3 метра. То есть парусные символы России —  парусник Седов (осадка в грузу 7,52 метра), Штандарт, фрегат Паллада, барк Крузенштерн (осадка 6,2 метра) попасть в окрестности Москвы не смогут: и глубина не позволит и, естественно, высота.

К открытию канала на заводе «Красное Сормово» были построены целые серии судов:

• Четыре крупных 300-местных теплохода (головное судно — «Иосиф Сталин») водоизмещением 560 тонн;
• Шесть 300-местных парохода пригородного назначения;
• Шесть 150-местных катеров для пассажирского сообщения в черте Москвы.

Позже флотилия канала постоянно пополнялась пассажирскими судами, которые пользовались популярностью из-за отсутствия электрички. В 2005 году были упразднены рейсы дальнего плавания (Москва — Астрахань, Москва — Ростов-на-Дону), которые существовали с советского времени и проходили через канал. А с 2006 года прекратилось пассажирское сообщение, обслуживаемое судами на подводных крыльях типа «Ракета». Зато теперь их можно встретить на прогулочных маршрутах. Грузовые суда ходят только с насыпными грузами (песок, щебень). Сегодня в планах российского правительства повысить объем грузоперевозок по Москве-реке вдвое. Естественно, определенная нагрузка ляжет и на канал имени Москвы.