Канал имени Москвы — от царских времен до наших дней

Хорошо знаешь историю географических открытий?
Проверь себя
Рабочие будни, Канал имени Москвы

1

Водные пути сообщения никогда не утратят своей важности. Это продиктовано, прежде всего, распространенностью водных магистралей и низкой стоимостью перевозки грузов по воде (дешевле только трубопроводы!). И естественно, люди всегда использовали этот вид транспорта везде, где только могли. А где не могли — там копали каналы и использовали!
Зимний пейзаж - Канал им. Москвы

2

Суэцкий, Панамский, Коринфский, Беломорско-Балтийский — это единицы из множества созданных инженерным гением человека гидротехнических сооружений. Мореплаватель Джеймс Кук многое бы отдал за наличие Панамского канала в 1768 году (время начала первой экспедиции Кука), как и Фернан Магеллан, у которого даже команда бунтовала из-за страха неизвестности, когда в 1519 году он ушел в экспедицию, известную всем нам сейчас как первое кругосветное путешествие в истории.
Шлюз №8. За воротами Москва-река

3

Современный канал — не просто залитая водой траншея, такой подход к гидроинженерии обречен на неудачу. Сейчас любой судоходный канал это сложнейший комплекс построек и механизмов, на проектирование и постройку которых уходят многие годы, и канал имени Москвы смело можно назвать именно таким сложнейшим комплексом. Кроме транспортной функции, каналы выполняют ещё и роль путей водоснабжения. Но об этом чуть ниже.
А тем временем в мире…

14 февраля 1921
Спускают на воду барк Седов (назывался «Магдалена Виннен ІІ»)

1926
Спускают на воду барк Крузенштерн (назывался «Падуа»)

1 июня 1932
ЦК ВКП(б) постановил начать работу над Каналом им. Москвы

15 июля 1937
ЦК ВКП(б) постановил открыть Канал им. Москвы для грузового судоходства

1 сентября 1939
Начинается Вторая мировая война
Канал имени Москвы, карта местности

4

Естественно, в России с ее огромной речной сетью, не могли обойти стороной такие возможности для расширения водных путей сообщения. Среди множества подобных построек особенное место занимает канал имени Москвы, связывающий столицу России и Волгу.
Пассажирские пароходы в 6 шлюзе, Канал имени Москвы

5

Первые подобные идеи подавались ещё в 1674 году — шведский инженер Пальмквист предлагал связать реки Цна и Тверца, соединив таким образом Каспий и Балтику. Однако более серьезные шаги совершил Петр I. По его задумке, должен был быть построен канал, который связал бы Москву-реку с рекой Сестрой, а потом и с верховьями Волги. Для этих целей амбициозный царь приглашал иностранных мастеров — Георга Вильгельма де Генина и Джона Перри. Но закончить этот проект Петр так и не сумел.
Русь Великая возвращается с рейса на Соловки

6

Зато через сто лет подобной идеей заинтересовался император Николай I. Он одобрил проект талантливого инженера Мизаила Николаевича Бугайского. В 1826 году в верховьях реки Сестра начались работы по постройке канала. Но через 18 лет строительство было остановлено из-за нерентабельности — новая железная дорога сделала невостребованным канал Бугайского. За это время успели воплотить в жизнь половину проекта и истратить 2,5 млн рублей.
Варианты проектов постройки канала, соединяющего Москву с Волгой

7

Время для полноценной реализации идеи наступило только в первой половине 20 века. И продиктовано это было не только желанием создать удобный водный путь. Дело в том, что население Москвы очень быстро разрасталось — к 1925 году оно составляло 3 миллиона человек. Но система водоснабжения оставалась старой, завязанной на Москву-реку. Такая ситуация привела к тому, что в начале тридцатых годов водную артерию столицы можно было свободно перейти вброд.
Индустриальный пейзаж, Коломенский-801

8

В сутки на каждого жителя Москвы приходилось 88 литров воды, в то время как в других мегаполисах мира норма составляла около 500 литров. Высшее руководство страны серьезно озаботилось проблемой водоснабжения. Всего было предложено три проекта, в конце-концов Совет народных комиссаров СССР утвердил Дмитровский проект и 1 июня 1932 года постановил начать работу над каналом.
Вот так эвакуировали крестьянские дома перед постройкой канала

9

При сооружении канала приходилось эвакуировать население — 7505 крестьянских хозяйств были перенесены в безопасные места. Причем некоторых «переносили» буквально — разбирали в доме печь, поднимали на домкратах дом и перевозили на платформах с помощью трактора.
Каналоармейцы

10

Большую роль в создании канала сыграла структура исправительных лагерей. Как и при сооружении Беломорканала, активно использовался труд заключенных. Был даже построен отдельный лагерь — Дмитровлаг. По некоторым данным, через него прошло около миллиона людей. Невозможно установить и количество погибших — по разным данным от 22000 до 700 000 и даже больше. Последняя цифра очень спорная и по понятным причинам не возможно установить точные цифры. Условия для рабочих (которым дали красивое имя «каналармейцы») были, мягко говоря, несоответствующими.
Барельеф посвященный каналармейцам

11

Позже в советской литературе упоминалось большое количество техники, задействованной при строительстве — 171 экскаватор (для сравнения — при постройке Панамского канала их было 50), 160 паровозов, около 3 тысяч автомобилей. Но некоторые современные исследователи указывают, что парк техники появился только под конец строительства. К сожалению, не так легко установить истину в этом вопросе, но определенно техническое оснащение и уровень проведения работ на то время были достаточно высокими.
Схема типового шлюза Канала имени  Москвы

12

4 июня 1937 года ЦК ВКП(б) постановил открыть канал для грузового судоходства с 15 июля. Интересно, что при первом запуске воды строители не успели убрать оставшиеся инструменты и материалы и пришлось организовывать траление для вылова мусора. Строительство 128 километров канала Москва-Волга (привычное название «имени Москвы» канал получил в 1947 году в честь 800-летия Москвы) заняло 4 года и 8 месяцев — для сооружения такого масштабного проекта это действительно небольшой срок. Для сравнения, Панамский канал протяженностью 81 км строили 30 лет!
Башня шлюза №4

Шлюзование в 9 шлюзе, Канал имени Москвы

13

Канал имени Москвы по количеству земляных работ превосходит Беломорканал в 7 раз, а по количеству использованного бетона — в 8 раз. Этот сложный гидротехнический комплекс включает в себя около 240 сооружений. Самые крупные — 9 гидроэлектростанций, 11 шлюзов, 5 насосных станций и множество других объектов. Северный морской вокзал в Москве до сих пор остается одним из самых интересных сооружений города.
Шлюз №4 на Канале имени Москвы

14

Конечно же такой масштабный проект не мог не затронуть экосистему края. Из-за активного осушения болот в период с конца XIX в. по 1970-е гг. XX в. был разрушен баланс природного водоснабжения — реки то пересыхали, то обрушивали волну паводков на жителей близлежащих поселений. Канал имени Москвы, с его спутниками-водохранилищами, кроме всего прочего был призван заменить исчезнувшие естественные водохранилища искусственными. Сам канал изобилует рыбой (язь, окунь, лещ, плотва и пр.) и на нем часто проходят рыболовные соревнования.
Шлюзовые ворота достигают такой высоты!

Фауна Канала имени Москвы - утка

15

Растительный мир у канала типичен для умеренно континентального климата — привычные нам деревья, кусты и травы во многих местах зеленой стеной возвышаются на водой, делая круизы по каналу очень уютными. Впрочем, в этом можно убедиться глядя на фото. Животный мир поблизости канала разнообразен. Бобры, ондатры, норки, тритоны, ужи, лягушки, дикие утки, совы и вороны — отдых на канале может принести массу интересных впечатлений от встреч с представителями фауны Подмосковья. http://maps.yandex.ru/-/CVvmIOiR
Буксир Речной-4 на фоне зеленых берегов, Канал имени Москвы
И такие инженерные творения ходят по каналу
Одна из двух сохранившихся на канале имени Москвы паромных переправ
Баржа в 9 шлюзе, Канал имени Москвы

16

Отдельного отступления заслуживает описание роли канала в обороне столицы Советского Союза во время Великой Отечественной. Зимой 1941 года, когда войска нацистской Германии почти окружили Москву, канал использовали чтобы остановить оккупантов. Благодаря интенсивному водосбросу были разрушены «ледяные дороги» водохранилищ и рек — немцам был отрезан путь на Москву со стороны Калинина. Кроме того, были затоплены поймы рек Яхромы и Сестры, чего немецкое командование явно не ожидало. Таким образом мирный канал имени Москвы послужил своей стране ещё и в обороне. Хотя из-за этих вынужденных мер многие строения были разрушены, канал к средине 1942 года был восстановлен для судоходства.
Общий вид на 10 шлюз

17

Несмотря на проблемы с водоснабжением, канал изначально строился как важный речной путь для грузовых, прогулочных и круизных судов. Судоходная ширина канала составляет 55 метров, гарантированная глубина — 4 метра. Таким образом, осадка судна для плавания не должна превышать 3,6 метра, а высота — 13,3 метра. То есть парусные символы России —  парусник Седов (осадка в грузу 7,52 метра), Штандарт, фрегат Паллада, барк Крузенштерн (осадка 6,2 метра) попасть в окрестности Москвы не смогут: и глубина не позволит и, естественно, высота.
Шлюзование парохода в канале

18

Ограничения по скорости тоже любопытны. Так для грузовых судов и составов грузоподъемностью более 3000 тонн максимальная скорость составляет 5,5 узлов (10 км/час), менее 3000 тонн — 6,5 узлов (12 км/час). Пассажирские суда передвигаются со скоростью 6,5 узлов, а если их длинна меньше 30 метров — 8 узлов (15 км/час). При судоходстве по каналу имени Москвы правилами запрещено хождение парусных и гребных судов на искусственных участках канала. Зато для таких судов открыты водохранилища (Клязьминское, Пироговское, Пестовское, Химкинское), режим движения в которых регулируется дополнительно.

Теплоход Илья Репин проходящий по Каналу им. Москвы

Пароход Иосиф Сталин, построен в честь открытия Канала имени Москвы

Наглядный агитплакат - рост посещаемости канала Москвы-Волга

19

К открытию канала на заводе «Красное Сормово» были построены целые серии судов:

  • Четыре крупных 300-местных теплохода (головное судно — «Иосиф Сталин») водоизмещением 560 тонн;
  • Шесть 300-местных парохода пригородного назначения;
  • Шесть 150-местных катеров для пассажирского сообщения в черте Москвы.
Противолодочный корабль на параде 1955 года

Пароход Ракета

20

Позже флотилия канала постоянно пополнялась пассажирскими судами, которые пользовались популярностью из-за отсутствия электрички. В 2005 году были упразднены рейсы дальнего плавания (Москва — Астрахань, Москва — Ростов-на-Дону), которые существовали с советского времени и проходили через канал. А с 2006 года прекратилось пассажирское сообщение, обслуживаемое судами на подводных крыльях типа «Ракета». Зато теперь их можно встретить на прогулочных маршрутах. Грузовые суда ходят только с насыпными грузами (песок, щебень). Сегодня в планах российского правительства повысить объем грузоперевозок по Москве-реке вдвое. Естественно, определенная нагрузка ляжет и на канал имени Москвы.
Какой синтез сдержанной сталинской монументальности и яркой непосредственности природы!

Скульптура на берегу канала

21

Подобные проекты истинный пример человеческого гения. И, конечно, знать о них необходимо ради тысяч инженеров и строителей, которые своим трудом доказали, что человек может претендовать если не на статус хозяина Земли, то на её охранника и опекуна, о чем сейчас так важно задуматься.
Прогулочный парход в Канале им. Москвы
Публикация в газете Правда посвященная каналу им. Москвы
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...