Парусник Седов - вы видели ракурс заманчивее?

1

Любой рассказ о парусниках — это погружение в тонкую эстетику парусов и флотской романтики. Даже в наше время, когда, казалось, торжество машин и компьютеризации неоспоримо, находятся сохранившееся творения человеческих рук, несущие в себе то самое настроение, о котором знали Лазарев Михаил Петрович, пират Фрэнсис Дрейк — фаворит Елизаветы I, и другие путешественники известные нам из школьной географии.
Магдалена Виннен ІІ - будущий Седов

2

Сегодня парусники — это прежде всего учебные суда. Почему? Во-первых, их обслуживание не такое дорогое. Во-вторых, работа с парусами повышает сноровку матросов и будущих офицеров и человек, прошедший несколько тысяч миль «под парусами», уж точно не потеряется на другом корабле. А в-третьих, едва ли существует более надежный способ влюбить человека в море, чем рейс на паруснике. Чувства и эмоции, родившиеся на палубе гордого наследника парусных флотов, уже ничем не удастся вытеснить. Барк Седов — отличное тому подтверждение.
Барк Седов у берегов Массачусетса

3

«Винджаммеры» — выжиматели ветра, если переводить дословно, характерны своей конструкцией. Кораблестроители начали активно использовать сталь и железо — для корпуса и мачт, площадь парусов была совершенно фантастической, учитывая небольшие экипажи. Если чайные клипера (тот же легендарный Катти Сарк или его извечный соперник Фермопилы), идейные предшественники “виджаммеров”, имели грузоподъемность на уровне 600 тонн, то новые стальные красавцы могли взять на борт 3000 тонн, а то и больше! Поначалу этот тип судов строили в Великобритании, но к XX веку Германия уверенно вышла в лидеры и подарила миру множество великолепных судов.
Немецкая команда на борту Магдалены 1933

4

14 февраля 1921 года на верфи в немецком городе Киль сошло на воду крупное парусное судно — «Магдалена Виннен ІІ», названное в честь дочери владельца компании Фридриха Виненна. Будущий парусник Седов эксплуатировался на дальних маршрутах — преимущественно южно-американской и австралийской линиях.
Kommodore Nikolaus Johnsen

5

Но в 1930-х грянул экономический кризис и компания «Виннен» была вынуждена продать судно компании «Северо-немецкий Ллойд» в 1936 году. Кроме новых владельцев, парусник получил и новое название «Коммодор Йонсен», в честь легендарного капитана «Ллойда» и прошел модернизацию — ют соединили со средней надстройкой, оборудовали кубрик и вспомогательные помещения для 60-70 курсантов.
Якорь на Магдалена Виннен

6

Теперь кроме торговых функций, «Коммодор Йонсен» выполнял и роль учебного судна. Интересно, что парусная подготовка так сильно ценилась, что курсанты сами оплачивали право осваивать науку мореходства на паруснике. До самого начала Второй Мировой будущий Седов ходил в рейсы, но с началом активных боевых действий компания-владелец была вынуждена прекратить эту практику и судно почти всю войну простояло в порту.
Капитан Лемеш и курсанты, Седов 1956

7

После поражения нацистской германии в соответствии с решением Потсдамской конференции страны-победители начали получать репарации. Советскому Союзу достались два крупных «виджаммера» — «Падуя» и «Коммодор Йенсен» ставшие «Крузенштерном» и «Седовым» соответственно.
Якорь современного Седова

8

В январе 1946 года на Седове впервые подняли советский флаг и передали судно Военно-Морскому флоту. Будущий капитан парусника Крузенштерн, И.Г. Шнейдер, вспоминал о передаче судов так:

9

«Вид у некогда гордых винджаммеров был крайне запущенный, траурный. Привели их сюда из Вильгельмсхафена на буксире. Для прохода под мостами Кильского канала стеньги пришлось снять. Верхние реи были кое-как уложены на палубе, нижние – плохо обрасоплены малочисленной военной командой, которая на этих судах под парусами не ходила».
Чистота и порядок на Седове обязательны

10

Барк Седов получил свое название в том же 1946 году, но использовать его для подготовки курсантов сразу не смогли — в Балтийском море было полно мин, траление до сих пор проводилось не очень масштабно. Война преследовала моряков и после ее окончания. Выпускать барк с командой неопытных курсантов на борту в столь опасное плавание никто не решился. Только в 1952 году, через 6 лет, судно вышло в море и начало полноправную службу в рядах ВМФ СССР.
Паруса парусника Седов убраны

11

Парусник Седов занес себе в актив еще и исследовательскую работу. В 1957 году, в связи с проведением Международного геофизического года, он получил статус океанографического судна. Причем этот винджаммер был одним из самых крупных судов экспедиции! Особенности конструкции — отсутствия вибраций корпуса и большое водоизмещение, позволяли устанавливать на барк Седов нужную аппаратуру и эффективно проводить исследования в открытом океане. И следует особенно отметить, что изначально построенный как судно коммерческое, этот великолепный парусник ни разу не почувствовал себя «не в своей тарелке» во время экспедиций.
Одна из рынд на паруснике Седов

12

Так, полученные ним данные и в настоящее время используются для составления прогноза ветровых волн в различных районах Мирового океана. Материалы наблюдений, полученные экспедициями на Седове, позволили выявить существенные черты теплового режима Атлантического океана. А главное — все это время на паруснике находились курсанты! Конечно, такие походы в немалой степени поспособствовали становлению в СССР высококлассной школы моряков-парусников.
Такая работа привычна на любом паруснике, Седов не исключение

Привет, Гонгконг! Встречай, Седов!

13

Позже, в 1966 году, парусник Седов был передан Министерству рыбного хозяйства и в качестве учебного судна для курсантов учебных заведений профильного министерства. Десять лет после этого верой и правдой служил барк стране, гордо неся красный флаг и даря любовь к морю новым поколениям моряков. Но вскоре встал вопрос о ремонте. Звучали голоса как в защиту судна, так и против. Мол, 50 лет уже Седову, стоит ли его восстанавливать?
Палуба настоящего винджаммера! Барк Седов

14

К счастью, средства были выделены. Но ремонт был очень масштабным — от старой «Магдалены» остался, фактически только корпус. Ну и дух тех самых «винджаммеров». После почти шестилетнего ремонта, в 1981 году гордый «винджаммер» вновь вышел в море. И как вышел! В октябре того же года парусник отправился в плаванье вокруг Европы. Это была отнюдь не легкая прогулка — на обратном пути из Севастополя Седов попал в сильный шторм. Сильнейший ветер (до 35 м/с) и огромные волны бросали легкий барк на волнах — крен иногда достигал 25 градусов! Но подобное испытание только лишний раз доказало, что конструкция судна гениальна, а молодые моряки с честью усвоили урок мореходства под парусами.
Седов в Амстердаме, 2010 год

15

Знали парусник Седов иностранные порты — в том же 1981 году «винджаммер» участвовал в торжествах в честь 300-летия со дня рождения Витуса Беринга. А в 1983 году советский барк посещал Бремерхафен, где на борт поднимались немецкие моряки, ходившие под его парусами. С 1981 и до 1991 года Седов был учебным парусником в Риге, а после распада СССР его перевели в Мурманск, приписав к Мурманскому государственному техническому университету (МГТУ).
Капитан барка Седов

Барк Седов ночью

16

С 1986 года барк Седов участвует в разных регатах, выставках и соревнованиях. И здесь есть чем похвастаться — в регате The Cutty Sark Tall Ships’ Races парусник занимал первое место целых два раза в 1991 и в 1995 годах. А ведь это малая часть! Команда Седова участвовала в Регате Колумба 1992 года, SCF Black Sea Tall Ships Regatta 2014, Operation Gdynia Sails, и Hansa Sails и многих других соревнованиях и фестивалях. Из года в год тысячи посетителей поднимаются по трапу почти столетнего барка на разных фестивалях и во время очередной стоянки в порту.
Ненастье - испытание для моряков

Маршрут кругосветки парусного корабля Седов

17

В 2012-2013 гг. Седов совершил кругосветное путешествие, тем самым доказав, что школа истинных моряков в России жива и развивается, как это и положено с такой великой историей. Это было настоящее испытание, но под стать истории барка и его характеру. Безусловно, парусник Седов — истинное сокровище современного парусного флота и стоит надеяться, что это великолепное судно отпразднует сто лет со дня своего рождения.
Барк Седов, Мурманск 1991 год

18

Четырехмачтовый барк Седов — второй по величине парусный корабль в мире, первое занимает Royal Clipper, туристический парусник, построенный в 2000 году.

  • Водоизмещение — 7320 т
  • Длина — 117,5 м
  • Ширина -14 м
  • Команда — 54 человека + 146 курсантов
  • Общая площадь парусов — 4192 кв. м
  • Высота — 58 м
  • Двигатель — 2800 л.с.
  • Скорость — 10 узлов от двигателя, до 18 узлов на всех парусах
  • Максимальная осадка — 7,52 м
  • Высота борта — 8,5 м

Кругосветное путешествие 2012-2013 барка «Седов»

1

Кругосветное плавание всегда было показателем класса судна и команды — это неизменный показатель еще со времен Фернана Магеллана (о первом кругосветном плавании читайте здесь). И российские мореплаватели не раз сдавали этот экзамен, достойно продолжая путь, пройденный когда-то Крузенштерном и Лисянским. Даже в наше время технического превосходства человека над природой — кругосветка дело нелегкое, но почетное. И неудивительно, что барк “Седов” вписал свое имя на доску почета лучших судов в истории.
Офицеры барка в Бремерхафене вместе с работниками порта.

2

20 мая 2012 года парусник Седов вышел из Санкт-Петербурга, куда должен был вернуться лишь после того, как оставит за кормой более 45 000 морских миль. Чуть больше чем через неделю — 28 мая, барк зашел в первый иностранный порт — немецкий Варнемюнде. Ознаменовался этот визит тем, что немецкая делегация вручила экипажу российского судна Вельт Покал. Этот престижный кубок многие годы оспаривали винджаммеры “Седов” и “Крузенштерн” в очных гонках. И организаторы посчитали, что эта награда должна была вместе с парусником совершить кругосветное путешествие. А для следующего соревнования, по решению оргкомитета, будут изготовлены новые награды. После четырехдневной стоянки барк “Седов” заходил в гавани Гетеборга и Осло, почтив своим присутствием гордую Скандинавию.

3

15 июня парусник пришвартовался в порту года Киль. Это, конечно, особенный визит — “Седов” вернулся туда, где был рожден почти столетие назад. Больше всего команде и посетителям запомнился концерт группы “Мумий Тролль” (которая, кстати, провела на борту часть маршрута и работала в пути над новым альбомом) и посещение корабля наследником семьи Винен.
Вот такие питомцы встречаются на паруснике!

4

Еще две недели плавания, пару якорных стоянок — и 2 июля русский парусник покидает родные, но грозные воды Балтики и выходит в Северное море. Впереди заход в Бремерхафен и фестиваль “Громы Бреста 2012” в французском Бресте. Особенно следует отметить фестиваль — парусник каждый день принимал гостей, в том числе посетителей города, официальных представителей города и просто хороших людей. Оливье де Керсозон — именитый яхтсмен, совершивший на яхтах целых восемь кругосветных плаваний. С гостем быстро нашел общий язык капитан “Седова” Николай Зорченко, на счету которого четыре кругосветки. Два бывалых моряка с явным знанием дела обсуждали нюансы, который могли возникнуть в пути.
Такелажные работы на высоте 40 метров над палубой - привычное дело!

5

23 июля, пройдя Бискайский залив, парусник вышел в Атлантический океан и через четыре дня пришвартовался в Касабланке — здравствуй, Африка! Здесь же произошла смена курсантского состава. Благодаря такой системе за время плавания удалось подготовить 330 курсантов — будущих моряков российского флота! 30 июля барк “Седов” покинул марокканский порт чтобы 17 августа пересечь Экватор. С этим событием, кстати, связана очень интересная морская традиция.

6

Празник Нептуна (или День Нептуна) — старинная традиция, суть которой в посвящении членов команды, впервые пересекающих Экватор, в моряки. Капитан и члены команды наряжаются в костюмы Нептуна — морского бога и его помощников: русалок и чертей. После этого “молодую поросль”, юных мореходов, окунают в бочку с морской водой и выдают специальный сертификат, который свидетельствует, что этот человек пересекал Экватор.
Свежий ветер и небольшое волнение - отличная погода для парусника!

7

Пересечь Атлантику — это для молодых моряков уже достижение! И поэтому визит в бразильский порт Ресифи выглядит особенно уместно. Колорит Латинской Америки — то что нужно после не совсем легкого перехода. Впрочем, у бразильцев русский парусник вызвал искренний интерес, на нем побывало более 3 000 посетителей! Уже 26 августа, после 4-дневной стоянки, барк “Седов” вновь вышел в море и взял курс на уругвайскую столицу — город Монтевидео, куда и прибыл 12 сентября. Там парусник оставался четыре дня — команда собиралась с силами, ведь впереди легендарный мыс Горн. Почти край Земли. Здесь за последние 300 лет погибло около 800(!) кораблей и судов. Скорость ветра 150 км/час здесь не редкость, а зафиксированный рекорд — 220 км/час!
Очень

8

Испытание проливом Дрейка моряки прошли с честью — 27 сентября, после долгого, и все же изматывающего пути, барк вошел в порт аргентинского города Ушуая. Там все как и везде — торжественный прием, толпы любопытных местных, официальные лица и работники российского посольства. Как ни удивительно, но именно здесь, на юге, пейзажи напоминали моряком о столь далеком севере России. Но не время предаваться меланхолии — впереди еще пол мира! 1 октября парусник покинул гостеприимный Ушуая и ушел на запад — в Тихий океан.
Таити. Изменчивая погода тропиков.

9

Чарующий Южноамериканский континент никак не хочет отпускать корабль — впереди порты Вальпараисо и Кальяо. Теперь еще и чилийцы с перуанцами увидели собственными глазами российский винджаммер, уверенно покоряющий себе ветра Тихого океана. А почти через месяц после прохода проливом Дрейка, 26 ноября, барк “Седов” прибыл на Таити. Краски островков архипелага никого не оставили равнодушным — так же как и 225 лет назад не оставили равнодушными английских моряков парусного корабля Баунти. Но беззаботно нежится под яркими лучами южного солнца команда барка не будет, уже 28 ноября “Седов” выходит в океан. 7 декабря — в родном Северном полушарии зима, а команда барка гостит в порту Апии — столицы Самоа. Здесь жара, улыбчивые местные и тропики напрочь вытесняют воспоминания о таком привычном в это время года морозе и снегопаде. Но отдыхать команде недолго — 10 декабря парусник начнет долгий переход в Манилу.
Соревнования по перетягиванию каната.

10

Может показаться, что время, не проведенное в портах, моряки и курсанты проводят скучая. Отнюдь! — как говаривал Козьма Прутков. Регулярно на борту барка проводятся спортивные соревнования, на которых курсанты показывают очень даже впечатляющие результаты — отжаться 92 раза за минуту, неплохо? Именно такой результат показал Алексей Левченков, капитан одной из команд. Впрочем, это не просто развлечение — плавание на настоящем паруснике требует хорошей физической подготовки и сноровки. Периодически на барке проходят учения — только умение быстро среагировать в экстремальной ситуации может спасти жизнь членам команды и сохранить корабль. А главное — вся команда “Седова” — и опытные офицеры, и совсем юные матросы, курсанты, безукоризненно выполняют все нормативы и не дают возможности усомниться в них капитану. Бывают в пути и грустные моменты — 30 октября на винджаммер пришла весть о том, что в Атлантике гибнет Баунти — реплика известного корабля бунтовщиков. Из 16 членов команды спасли только 14, Клодин Кристиан, умерла в госпитале. Капитана, Робина Уолбриджа, так и не нашли. Море бывает жестоко…
Барк

11

Но есть на борту и место для веселья — Новый Год застал винджаммер в тропических водах, посреди океана, поэтому о привычных атрибутах праздника не могло быть и речи. Но ведь моряцкая смекалка стала уже легендарной — команда нарядила вместо елки грот-мачту! После праздника барк “Седов” продолжил месячный переход к Филиппинам. Попутный ветер позволял делать 12 узлов только на половине парусов. Через три недели после выхода из Апии судно вошло в Южно-Китайское море. С 10 по 12 января парусник стоял в Маниле. И тут все как и в других портах — оркестры, гости, послы, местные яхтсмены и торжественные приемы. В таких делах с привкусом азиатской суматохи экипаж провел три дня и вышел в море. А оно готовило очень серьезный сюрприз…
Барк

12

Ветер, дующий со скоростью 25 м/с часто почти останавливал парусник. “Седов” боролся изо всех сил, но идти пришлось под машиной, из парусов оставили только “штормовые”. Экипаж стойко переносил непогоду, которая все усиливалась. А ведь следующим портом, в который стремился барк, должен стать Владивосток. Наконец Родина! — а тут такая задержка… С отрицательной температурой началось оледенение палубы — матросам прибавилось тяжелой, но необходимой работы. Подчас скорость не превышала трех узлов. Но пусть и с опозданием, винджаммер прорвавшийся сквозь буйство стихии, прибыл во Владивосток 28 января.
Даже в такую погоду нужно содержать палубу в чистоте.

13

Целая неделя дома — время пополнить продовольствие, принять новую смену курсантов. А потом опять в море, переход из Владивостока в Питер — это не шутки! За две недели команда “Седова” успела погостить в южнокорейском Пусане и японском Нагасаки. Особенно старались встретить российских моряков в Японии — столько красок можно было ожидать разве что в тропиках! 13 февраля изящный парусник направился в Южно-Китайское море вновь, но теперь цель была уже другой — выход в Индийский Океан!
Торжественная встреча в Гонконге.

14

По пути судно швартовалось у причалов Гонконга и Сингапура. Особенно удалось посещение китайского города — 20 тысяч посетителей за несколько дней и освещение визита “Седова” во всех медиа! Воистину, любовь к парусникам интернациональное чувство. 9 марта барк вышел из Сингапура, а через три дня уже вошел в Индийский Океан. Следующая встреча с землей состоится только 5 апреля. Но все это время экипаж не скучал — провели весеннюю спартакиаду и праздник Нептуна для курсантов-новичков. Штиль, сопровождавший плавание, позволял азартно рыбачить и загорать. Пережили даже небольшую эпидемию ветрянки.

Капитан винджамера Николай Зорченко.

15

5 апреля, по плану, барк “Седов” прибыл на Маврикий, и после трехдневной стоянки отправился к берегам Африки. 9 апреля состоялась ночная встреча российских парусников Паллада и Седов. Ночью, прямо посреди океана! Особенного колорита встрече придавал тот факт, что капитан “Седова” Николай Зорченко почти 20 лет командовал Палладой.
Еще один способ провести досуг во время штиля.

16

22 апреля винджаммер посетил Кейптаун, позже намибийский Уолфиш Бей, а 22 мая прибыл в Дакар. Этот визит был особенным — именно Дакар стал первым иностранным портом, в который зашел “Седов” под советским флагом. Это случилось в 1958 году. Пол столетия прошло, а “Седов” продолжает бороздить воды Мирового океана!

Торжественная встреча в Питере.

17

Возвращение в Европу ознаменовалось визитом на Канарские острова. Парусник 3 июня прибыл в гавань Тенерифе и после пары дней отдыха отправился в море — впереди двухнедельный переход в Германию. 15 июня “Седов” был уже в Бремерхафене, успешно преодолев неспокойные воды Бискайского залива и Ла-Манша. Но недолго экипаж отдыхал — нужно было показать себя достойно на нидерландском фестивале Sail Den Helder. А потом “Кильская неделя” — морской фестиваль в родном городе винджаммера. 4 июля барк посетил Гамбург, но все мысли были устремлены на Восток — к родному Питеру.
Российский барк

18

И 20 июля произошло наконец знаменательное событие — российский парусник “Седов” вернулся в Санкт-Петербург. 14 месяцев потребовалось барку чтобы обойти нашу Землю. Это был сложный путь, но каждый, кто прошел его, заслуживает на почет и уважение. Именно эти люди несут гордый флаг парусного флота России.

Яхты и парусники.

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...

2 Responses to Барк Седов

  • Nic

    Был на нем еще в Риге, в 1990 году. 2 месяца по Балтике ходили…

  • Nic

    Белый цвет ему лучше идет….